Ab wann genau greifen die Maßnahmen?
Wenn die Ware zwischen dem 1. September und dem 30. April (einschließlich) verschifft wird, aus einem Zielrisikoland stammt oder von dort verschifft wird, als Seefracht reist und unter die Ziel- oder Hochrisiko-Warenliste fällt. Maßgeblich ist das Shipped-on-Board-Datum im Ocean Bill of Lading; Gate-In-Daten und Container-Tracking akzeptiert DAFF ausdrücklich nicht als Nachweis.
Mein Kunde in Australien lässt die Ware doch dort behandeln.
Das geht nur bei sechsseitig geschlossenen Containern (FCL/FCX), und auch dort nur auf Containerebene vor jeder Dekonsolidierung. Breakbulk – also auch Flatracks, Open Tops, Shipper Owned Container und modifizierte Container mit eingebautem Generator oder Filteranlage – muss zwingend offshore behandelt werden. Unbehandelt wird die Löschung verweigert oder die Ware zum Export angewiesen.
Was passiert, wenn das Schiff sich verzögert?
Für Behandlungen vor dem 1. Dezember gilt ein Nachbehandlungsfenster von 120 Stunden bis zur Verladung an Bord. Früher konnte man ein Überschreiten über die Rolled Goods Policy heilen – die ist für 2026/27 gestrichen. Deshalb gehört in jede Australien-Planung ein Puffer und ein Plan für den Rollover-Fall.
Reicht eine BMSB-Behandlung für eine Gebrauchtmaschine?
Nein. Australien verlangt zusätzlich und ganzjährig, dass eingeführte Maschinen, Geräte und Ersatzteile frei von Erde, Pflanzenresten, Samen, Insekten und organischem Material sind. Wird die Ware bei Ankunft als verunreinigt eingestuft, folgt Reinigung an einer zugelassenen Anlage oder im Extremfall die Rückverschiffung – auf Kosten des Importeurs. Die Sauberkeitsprüfung gehört deshalb nach Deutschland.
Gilt ein australisches Zertifikat auch für Neuseeland?
Nein. Neuseeland hat eine eigene Risikosaison (ebenfalls 1. September bis 30. April), eine eigene Länderliste und eine eigene Liste MPI-zugelassener Behandlungsanbieter. DAFF stellt zudem klar, dass Australien und Neuseeland nicht füreinander behandeln – und Ware, die während der Saison über Neuseeland gelaufen ist, kommt ohne australienkonforme Behandlung nicht nach Australien hinein.
Wer trägt eigentlich die Behandlungskosten?
Die Incoterms® 2020 regeln BMSB-Behandlungen nicht ausdrücklich – genau das ist das Problem. Bei EXW oder FCA ist formal der Käufer zuständig, hat aber keinen Zugriff auf die Maschine vor der Verladung; bei DAP oder DDP trägt der Verkäufer das volle Risiko bis hin zum Re-Export. Unsere Empfehlung: Behandlung, Zertifikatsbeschaffung und Kostenträgerschaft ausdrücklich im Vertrag benennen.
Betrifft mich das auch bei Luftfracht?
Eine Behandlungspflicht gibt es bei Luftfracht nicht. Es gelten lediglich Stichprobeninspektionen für Hochrisikowaren aus den USA und China zwischen dem 1. September und dem 30. April. Bei sehr kritischen Terminen kann Luftfracht deshalb eine kalkulatorisch prüfenswerte Ausweichoption sein.
Grundlage aller Angaben auf dieser Seite: die Veröffentlichung „Seasonal measures for Brown marmorated stink bug (BMSB)“ des australischen Department of Agriculture, Fisheries and Forestry (Stand des dortigen Updates: 05.08.2026) sowie der Import Health Standard „Vehicles, Machinery and Parts“ des neuseeländischen MPI. Die Maßnahmen werden während der Saison überprüft und können angepasst werden; maßgeblich ist stets die aktuelle Veröffentlichung von DAFF bzw. MPI. Diese Seite ist eine praxisorientierte Orientierungshilfe und keine Rechts-, Zoll- oder Steuerberatung.
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